作为一辆紧凑级的进口轿车Volvo S40 T5，除了经典的水箱格栅设计还在以外，但方方正正的外观已经找不到踪影。独特而圆润的车头轮廓、V型线条的发动机盖彰显着北欧的设计理念。对于已经习惯了Volvo传统外形的人来说，定会惊讶于新S40如此时尚的造型，这一切都足以抹去北欧设计留给人们老成持重的传统印象。
圆滑中透着硬朗
图为VOLVO S40 T5外观
新S40的外观设计是个重磅炸弹，时尚的外观造型和宁静舒适的驾乘空间很能吸引见到它的人。新S40与以往的Volvo轿车造型设计风格相比，最明显的变化就是更加“圆滑”了，尤其是在侧腰线的弧面运用上，体现出了明显的现代设计思想，从而使这款车的外形变得生动且有外张力。绕着它仔细看，实物比照片更有感触：敦实、圆润。虽说方方正正的外观已经找不到踪影，但全新S40的风格依然充满Volvo家族的气息。
坐在驾驶室内环顾四周，一股清新、厚重的味道迎面扑来。三辐式方向盘略微有一些大，但对于喜欢开快车的驾驶员来说大方向盘更适合控制方向，转向也更轻松，音响、电话、定速巡航等控制键“静卧”其上。指针式转速表、速度表清晰看见，红色的指针十分易读，在外界的光线变暗时，仪表灯会及时点亮，方便阅读，同时行驶里程、时间、温度以数字的形式显示在仪表中。
设计新颖的中控台是整个车厢的审美中心，中控台不仅有着时尚的质感和优美的曲线，最吸引人的是它镂空和超薄的造型。如同所有北欧风格的工业设计一样，简约的造型已经包含了丰富的功能，4个旋钮就能很方便地控制音响和双区域自动空调。精美的车厢为聆听纯净逼真的音响营造了一个惬意的环境，特别配置的杜比第二代逻辑音响系统正好得到了表现机会。
深色调的真皮座椅具有八向调节功能，腰部支撑的调节在座椅一侧的中部，手向后一伸就可以调节，十分方便，更突出的腰部支撑，对身材较瘦的女性也更为适合。前排乘员拥有高大坚实的座椅，还配备了主动式头枕，脚部空间很宽松，视野也不错。
与老款车型相比，全新S40整车在长度没有变化的基础上，将宽度加了54毫米，高度增加了30毫米，并且将轮距调整为1535?穴前?雪毫米／1531?穴后?雪毫米?穴相应增加了63毫米／57毫米?雪，同时轴距也增至了2640毫米?穴比老款增加了78毫米?雪，这使得内部空间更加宽敞，后排坐三个人绰绰有余，后排的乘客的腿部空间较老款有了很大改进，而这样的尺寸变化也使这款车在行驶特性上有了一系列变化。
狂躁不安的T5发动机
新S40是一款紧凑型四门轿车，车身有4.47米长。一般市场上这个尺寸的轿车配备的都是100多马力的发动机，而全新S40配备的2.5升涡轮增压发动机，它的最大输出功率和扭力分别为220匹马力和320牛·米，从零到100公里／小时的加速时间仅需7.2秒。虽然这款发动机马力强大，却相当省油，百公里的混合油耗依手动与自动的不同在8.7至9.4升之间。对于喜欢驾快车又想省钱的挑剔的车主来说，新S40提供了两者兼得的可能性。
5缸2.5升涡轮增压发动机在动力方面可谓收放自如，虽然在驾驶时很难体会到它如潮水般的汹涌的爆发力，但动力的输出相当持久。试驾过程中明显感觉到新S40的起步加速相当出色，轻点油门，发动机的轰鸣声立时传入，转速急速攀升，指针便猝不及防一路向100km／h以上倾倒，150至180公里的时速对新S40来说只是小菜一碟。难能可贵的是，如此高速竟然还是给车内乘客如同平地般的平稳感。强大的马力激起了奔驰的欲望，一脚油门下去，身体像是被猛地按压在座椅靠背上，周围的景物如潮水般向后倒去。
在高速公路上，试车手一度将车速提高到150公里，在整个加速过程中可以充分体会这款发动机的潜力。即使在时速超过150公里以上时，只要稍加油门，仍可以体会到非常充沛的动力输出，加速过程令人相当满意。虽说已经超速了，但驾驶过程中丝毫没有不安全的感觉，给人十足的信心。试驾中车速大多维持在120公里／小时左右，只要路况稍微好好一点，油门不知不觉踩了下去，发动机的轰鸣声、路噪、风噪也在增大，当转速达到2800转／分时，车速已超过了150公里／小时，这时没有丝毫费力的感觉，同时在加速过程中档位衔接十分顺畅，几乎感觉不到档位间的自动切换，较同级大多数车此项性能处于领先地位。
在过弯过程中，这款车的循迹性能出色，轮胎抓地力强，侧倾比较小，几乎感觉不到是在弯路上行驶。在过小弧度弯时，该车的侧倾控制得不是很好，这可能与底盘的调校有关。
操控有了明显改善
提到VOLVO汽车就不能不提它的安全性能，在人们的印象里，VOLVO车像一个北欧绅士，讲究稳重得体，以出色的安全性能著称于世。VOLVO汽车三点式安全带是他们第一个应用于汽车上，新S40除了像其他VOLVO车型那样配备了各种安全气囊外，在前排座椅的两侧也安装了气囊，主要是对肋部提供良好的保护，同时座椅两侧的突起对乘员起到了包夹的作用，可减轻疲劳。
与老款S40相比，车辆的前部又增加了200毫米的吸能缓冲区，车身刚度也提高了68％.同时它的发动机舱盖也很特别，在发动机舱盖的中部有一个小槽，在发生碰撞时，发动机舱盖会在此处折起，减少车内人员受其伤害的几率。发动机舱内的电瓶和行车电脑处都有通风管，给它们降温，提高行车安全。
新S40在保持了其优良的安全性能外，另外在操控上有了可很大的改观。转速的反馈非常灵敏，油门和制动的阻尼比奥迪A4要重一些。加速有明显的推背感，驱动超过1.4吨的自重车身轻而易举，kickdown强制降档明显，涡轮增压发动机介入非常早，有一种让人激动的低吼声，但并不扰人，且经过了不错的过滤，与奥迪A41.8T比较，由于排量更大，动力感来得也更强。
对路感的强调和转向的调节是新S40改进最优秀的地方之一，新S40的转向更加直接，车轮的指向也更清晰，没有原来那种浑浊的感觉。作为一辆前轮驱动型的轿车，新S40的弯道表现是值得称道的。很多人可以将后轮驱动的轿车玩得淋漓尽致，但驾驶前轮驱动的轿车往往出现转向不足。新S40却会使得普通驾驶者突然觉得驾驶技术增进不少，在进弯前收油减速后，对着弯道顶点缓缓踩下油门，原厂配备的标准轮胎发出刺耳的尖叫，但车身依然按照你的意图完成了一个圆满的转弯。较硬的悬挂使侧向的支撑力足够，在急弯时也不像原来那么对轮胎的循迹性心里没底，可以分析出，新S40在悬挂主体和防倾杆结构计算上的精确程度，以及增加了轮距和轴距之后的行驶稳定性的改善。整体弯道的表现可以明显感觉出新S40的发动机与底盘的完美匹配，由此带来了灵敏反应与驾乘舒适之间的良好平衡。
S40 T5技术亮点
相信大家对T5发动机并不是非常熟悉，虽然它在VOLVO其它车型中也曾用过，但大多数人还是不理解，大多数人不理解，为什么不把5缸设计成4缸或6缸，那样成本就会更好控制一些，我想厂家设计的5缸机体肯定有它的理由，要不就失去了它独有的价值了。
T5的强项就是扭矩，发动机提供的扭矩平台很宽，从1500转开始就能输出320牛.米的扭矩，直到4800转才开始下降，最大好处就是可以实现自如的巡航和加速超车。新S40不仅改变了发动机的汽缸数，同时还缩小了其发动机的外部尺寸，有助于增强轿车的耐撞击性能。还有就是发动机的配置方式也被改变了，新S40尽管是属于紧凑型轿车，但是仍然采用横向配置的直列式发动机安装模式，这在同类车中属于首创。
另外，新S40采用2.5升涡轮增压发动机，新的这款2.5升直列5缸中度涡轮增压DOHC汽油引擎与原来的5缸并不一样，缸径与冲程分别是83mm和93.2mm，进排气门都搭载可变气门正时系统。最大输出功率和扭力分别为220匹马力和320牛·米，新型发动机由于汽缸数量多、排量大，因此可在低转速下提供充沛扭力和优秀的加速性能，发动机最高时速则被限定在每小时235公里。